Circunvalación y Autopista Rosario - Buenos Aires, en manos privadas: el gobierno de Javier Milei avanza con el Plan Federal de Concesiones Viales y lanzó a licitación la explotación de estas dos arterias estratégicas de la región, que se suman a más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales incluidos en esta segunda etapa.
El anuncio estuvo a cargo de Luis Caputo, quien presentó la fase B de la segunda etapa del plan que busca que el Estado nacional deje de administrar estas vías. El paquete incluye trazas ubicadas en Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis, organizadas en cuatro grandes corredores.
Según la publicación oficial, el esquema se divide en el tramo Mediterráneo, de 672 kilómetros, que conecta el corazón productivo del país; el tramo Puntano, de 720 kilómetros, pensado como corredor de integración interprovincial y de transporte de cargas de larga distancia; el tramo Portuario Sur, de 637 kilómetros, que articula accesos estratégicos a puertos y nodos logísticos; y el tramo Portuario Norte, de 528 kilómetros, orientado a fortalecer la conectividad con polos industriales y portuarios del centro argentino.
Dentro de los tramos Portuario Norte y Portuario Sur aparecen las principales novedades para Rosario, Funes y toda la región: según se detalla en el pliego, la Circunvalación será licitada dentro de este esquema, al igual que la Autopista Rosario–Buenos Aires. Ambas forman parte del corazón logístico que atraviesa el Gran Rosario y conecta con el resto del país.
En este último caso, el proceso se dividirá en dos etapas. Un primer tramo irá desde Rosario hasta el límite con la provincia de Buenos Aires, mientras que el segundo abarcará desde ese punto hasta Campana, completando así el corredor estratégico hacia el área metropolitana.
El anuncio volvió a encender la preocupación entre quienes circulan a diario por estos corredores. En la experiencia reciente, las concesiones suelen traducirse en más cabinas y nuevos esquemas de cobro.
Por eso, aunque no hubo confirmación oficial, reaparecieron las especulaciones sobre la posible instalación de nuevas estaciones de peaje o la implementación de sistemas alternativos de pago en estas trazas clave para la región.
De este modo, se esperan definiciones en una licitación que, según remarcaron desde el Gobierno, se desarrollará bajo un esquema “sin subsidios”, con mayor competencia entre oferentes y reglas enfocadas en mejorar la eficiencia de la gestión vial. “Seguimos trabajando para tener una infraestructura más moderna y mejores rutas, alentando la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”, sostuvo el ministro Caputo.
El llamado será nacional e internacional, lo que abre la puerta a empresas locales y extranjeras interesadas en operar los corredores incluidos en esta etapa. El proceso se regirá por las normas vigentes para concesiones de obra pública y servicios, con pliegos que establecerán las condiciones técnicas, económicas y contractuales.
Además, según la legislación dispuesta por el plan, primero deberán ejecutarse las obras de mejora y puesta en valor antes de avanzar hacia un eventual sistema de cobro, una definición clave para los miles de conductores que circulan a diario por estos accesos estratégicos de la región.
